Шоссейный велосипед ENVE Custom — упражнение в отложенном удовлетворении

ENVE Custom Road

Пилот Формулы-1 Валттери Боттас вызвал меня на гравийную гонку в прошлом году в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо. Ладно, это не был прямой вызов. Но я знал, что пилот Alfa Romeo будет участвовать в гонках STB GRVL 2022 года. Следовательно, если бы я записался на одну и ту же дистанцию ​​гонки, мы бы соревновались друг с другом. Очевидно, у меня не было другого выбора, кроме как принять его вызов и в конечном итоге сломить дух финского гонщика на 60-мильной красной трассе.

Учитывая, что Боттас — элитный спортсмен, выступающий на вершине автоспорта. А учитывая, что я на 18 лет старше его и не являюсь элитным спортсменом, разница между победой и поражением может сводиться к выбору экипировки. Моим повседневным гравийным велосипедом в течение последних нескольких лет был Chamois Hagar от Evil Bikes. Это гравийный велосипед, предназначенный для горных байкеров - если хотите, полноценный гравийный велосипед - это мега-весело, но не обязательно гоночная машина SBT. Гравийные дороги Стимбот-Спрингс быстрые и гладкие. Не зря их называют «шампанским из гравия». Действительно, самая резина, которая вам может понадобиться, — это покрышка 38c, но 35c предлагает достаточный обхват, если приоритетом является максимальная скорость. К счастью, я только что получил новую ENVE Custom Road, над созданием которой работал целый год. Это будет мое секретное оружие.

Прием доставки в штаб-квартире ENVE

ENVE анонсировала свою новую раму Custom Road — первую для американской компании, более известной своими колесами, — в начале 2021 года. Я взял интервью у менеджера по маркетингу ENVE Нила Ширли об этом большом шаге, когда она дебютировала, а затем заказал ее вскоре после этого. Этот единственный в своем роде шоссейный велосипед обещали, что он будет изготовлен вручную в Огдене, штат Юта, в соответствии с точными спецификациями. ENVE разработала новый подход к определению конструкции рамы каждого гонщика на основе трех ключевых измерений: высоты седла, высоты планки и расстояния между планкой и седлом. Это идеальная посадка для езды, которая, вероятно, сложилась за годы езды на различных серийных велосипедах. За исключением этих случаев, для достижения такой посадки, вероятно, использовались проставки для гарнитуры и откидные подседельные штыри. Custom Road покончит с этим, увеличив длину рулевой трубы и угол наклона подседельной трубы соответственно.

Поскольку я живу примерно в часе езды от штаб-квартиры ENVE, я лично подгонял каркас, а также подробно ознакомился с процессом родов в Custom Road. Как и все рамы и компоненты из углеродного волокна, все начинается с листов сырого углеродного волокна, которые разрезаются, формуются, нагреваются, запекаются и т. д., пока они не выйдут из формы более или менее тем, что вы хотите сделать. . Стандартные рамы из углеродного волокна обычно изготавливаются методом монокока, который представляет собой единую форму для каждого размера велосипеда. Поскольку каждая дорога Custom Road уникальна, эти рамы представляют собой совокупность 12 различных частей рамы из углеродного волокна, которые соединяются вместе в соответствии с требованиями гонщика, образуя единую раму.

Интегрированный руль и вынос руля ENVE Custom.

Одной из наиболее привлекательных особенностей Custom Road является интегрированный руль и вынос руля. Каждый из них создан для своей рамы, поскольку это часть процесса настройки, направленного на достижение идеальной посадки и положения при езде. При настройке заводских велосипедов я обычно езжу на раме 56 см, а затем делаю две регулировки в кабине. Во-первых, я добавляю проставки, чтобы поднять высоту планки и сбалансировать давление между руками и ягодицами. Затем я укорачиваю вынос приклада до 90 или 100 мм, чтобы увеличить вылет и перенести вес к центру велосипеда. Стержень/вынос ENVE Custom разработан с учетом этих характеристик. Конечно, вы также можете выбрать ширину руля, и я выбрал немного более широкое положение рук — 44 см против 42 см — потому что я намеревался использовать его для гравия и хотел большей устойчивости. Я также выбрал геометрию All Road, которая добавляет 100 мм к колесной базе. Это также повышает устойчивость на неровных поверхностях, но при этом жертвует управляемостью на крутых извилистых участках асфальта.

Возможно, самым важным решением при разработке ENVE Custom Road является выбор цвета. В конце концов, это, скорее всего, будет вечный байк. Вы можете обновить компоненты и колеса. Но никогда не будет причин продавать этот байк. Так что вам лучше насладиться его эстетикой. ENVE предлагает на выбор четыре различных шаблона окраски, два варианта отделки и 38 цветов. Это много комбинаций. Сначала я остановился на шаблоне Solo, который имеет два цвета и одно покрытие, а затем остановился на глянцевом покрытии. В этом шаблоне присутствует основной цвет для большей части рамы и вилки, а также вторичный цвет, который находится внутри вилки и нижних перьев. Кроме того, наклейки ENVE могут сочетаться с дополнительным цветом, чтобы еще больше подчеркнуть его. Выбирая цвета, я черпал вдохновение у одного из героев моего детства, Кэрролла Шелби, и выбрал Atlantic Blue Metallic в качестве основного цвета и Arctic White в качестве второстепенного цвета, как у спортивного автомобиля Shelby Cobra 1968 года. Поэтому я называю это «Кобра ENVE».